Le nouveau Specialized Tarmac SL8 est plus rapide, plus léger, plus rigide, plus lisse et... moins cher ?!

Aéro business à l'avant, parti léger et confortable à l'arrière, avec une baisse de prix par rapport au SL7 sortant

Dans ce qui est l'un des lancements les plus attendus de l'année, Specialized a dévoilé aujourd'hui la dernière itération de son vélo de course phare, le Tarmac, avec le lancement du Tarmac SL8.

De plus, comme par hasard, après être resté secret lors des récents Tours de France, le nouveau Tarmac se dévoile également aujourd'hui aux Championnats du monde sous Remco Evenepoel, Julian Alaphilippe et divers autres athlètes sponsorisés par Specialized.

Après une série de fuites de documents, dont certains si importants que Specialized a été contraint de répondre, le nouveau Tarmac est enfin officiellement « disponible », et il est accompagné d'une série d'affirmations marketing qui, même selon les propres normes de Specialized, sont incroyablement élevé.

La marque affirme non seulement que le vélo est « le plus léger du WorldTour » avec un poids de cadre de 685 g, mais aussi « le vélo de course le plus rapide du monde ». Cela s'accompagne d'une augmentation signalée de 33 % de la rigidité par rapport au poids et d'une augmentation de 6 % de la conformité par rapport au Tarmac SL7 sortant. Il semblerait que Specialized soit assez fier de lui avec celui-ci.

La marque affirme que le vélo gagnera 16,6 secondes sur un contre-la-montre de 40 km par rapport au SL7, et dans quelques exemples comiquement spécifiques, 20 secondes sur le Col du Tourmalet ou 128 secondes sur le parcours de 294 km de Milan-San Remo.

"Il éclipse le Venge 2020 en tant que vélo de route le plus aérodynamique que nous ayons jamais fabriqué, le châssis [cadre, fourche, tige de selle et cockpit] est plus de 200 g plus léger que le SL7, et il améliore les mêmes caractéristiques de maniabilité que celles du modèle éprouvé. du vrai Tarmac", se vante la marque dans son communiqué.

Pour y arriver, Specialized affirme s'être concentré sur "l'aérodynamisme là où cela compte vraiment", choisissant plutôt de gagner du poids "là où l'aérodynamisme compte moins ou pas du tout". Cette approche a conduit à une concentration aérodynamique accrue sur l'avant, là où le tube de direction a gagné un nouveau cône de nez faisant saillie vers l'avant (appelé le… euh.. Speed ​​Sniffer), et la barre et la potence en deux parties sont remplacées par le cockpit Rapide récemment lancé. Pendant ce temps, à l'arrière, les ingénieurs ont pris en compte les connaissances acquises au cours du développement. du léger Aethos pour réduire le poids et améliorer la conformité.

Il y a beaucoup à déballer ici. La silhouette du Tarmac SL8 est toujours indéniablement Tarmac. L'ADN de l'édition précédente est certainement encore évident, mais dans une « évolution, pas une révolution », il y a de nombreux ajustements et mises à jour à apporter, couvrant les revendications aérodynamiques, les économies de poids et l'augmentation de la rigidité et de la conformité.

Afin d'obtenir ce bingo à la mode lors du lancement du vélo, Specialized affirme que cela a commencé avec une nouvelle « équation de la vitesse », qui définissait essentiellement les objectifs du projet. Il souhaitait que l'aérodynamisme soit meilleur ou égal à celui du Venge, que le poids soit de 6,8 kg prêt à rouler et que la rigidité soit supérieure ou égale à celle du SL7.

En mettant l'accent sur "l'aérodynamisme là où ça compte, pas là où ça a l'air bien", l'attention a été portée principalement à l'avant de la moto.

"Grâce au temps passé dans le CFD et notre Win Tunnel, l'équipe a déterminé que l'avant du vélo, où le flux d'air est plus laminaire, compte le plus lorsqu'on recherche un faible CdA", a déclaré Specialized.

Les règles UCI sur les profils des tubes de cadre ont été assouplies début 2023, et il semble que Specialized ait profité de la forme du tube de direction. Cependant, au lieu d'augmenter la profondeur vers l'arrière en remplissant le triangle derrière avec un carénage plus grand, comme l'a fait le vélo aérodynamique BMC inédit, le Tarmac SL8 a grandi vers l'avant, ajoutant un cône de nez à la face avant du tube de direction, similaire à celui-ci. du Cannondale Systemsix.

"Le plus grand apprentissage de la première phase de R&D sur l'optimisation du système était qu'un cône avant était nécessaire pour atteindre nos objectifs aérodynamiques."

Ce cône nasal, qui ajoute 25 g et est affectueusement surnommé Speed ​​Sniffer, a été largement critiqué lorsque des photos ont été divulguées en ligne avec son esthétique réprimandée par les commentateurs.